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马航MH370的LOST之旅 全球重大空难谜团调查

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    • 品牌: 弦动力
    • 货号: ECS000554
    • 是否是套装: 否
    • 书名: 全球重大空难谜团调查
    • 定价: 48.00
    • 出版社名称: 中国言实出版社
    • 出版时间: 2015/9
    • 作者: 万中义
    • 作者地区: 中国大陆
    • 开本: 16
    • 书名: 全球重大空难谜团调查

     ISBN编号: 9787517114963

     

    披露马航MH370的LOST之旅........   

    你发过去看到的资讯都是浮云

    作者历时一年呕心调研

    以30万字的篇幅360度撕开

    全球空难的层层细节真相

    读完本书,你将具备旅途消灾避祸的“超能力”

      

    马航作者为什么不敢参加新书签售会,是害怕中央情报局的追杀吗?

    今年729日,法属留尼汪岛发现一块疑似MH370客机残骸。86日,马来西亚总理纳吉布宣布,飞机残骸经确认属于MH370航班客机。在经历搜寻20个月无果之后,终于迎来了曙光?媒体们又开始纷纷猜测MH370坠机原因。什么机长劫持说,乌克兰导弹误击说,飞机突发故障等,最让人津津乐道的无疑是美国白宫阴谋论了。


     

    法国作家杜根宣称,MH370是被驻守印度洋的美军击落的。

    本身也是作家的杜根日前告诉法国《巴黎竞赛》,这架波音777-200ER型客机飞临印度洋迪亚哥加西亚岛的美军基地时,遭到击落。他说,邻近的马尔地夫岛民告诉他,曾见到失踪的班机低飞掠过。马尔地夫北部巴拉岛附近海域的岛民则宣称,他们曾发现班机上的一支灭火器。

    杜根说,当他调查这起空难时,来自情报界的人士劝他不要再调查下去,宣称调查会为他带来危险,建议他静候水落石出的一天。法国作家的观点并不是子虚乌有,因为美国的确有重大的作案嫌疑。此前有消息灵通人士称,MH370就是被美军击落,原因是窃取了美军绝密情报。

     


    全世界人民期待着解开MH370消失之谜,然而真相在这里!

    本文来源于树上作者出版的一本书籍,作者出于对航天知识的爱好本文来源于树上作者出版的一本书籍,作者出于对航天知识的爱好,根据自身的研究调查,得出马航370消失的真正原因!

    MH370失联事件只不过是一次再普通不过的空难,不过,由于多方面的原因,导致它在人们眼中变得神秘,成为了新的世界之谜。


     

    关于大海中搜寻的难度

    一般情况下,飞机从高空坠下,都会出现严重的结构损坏,如果机舱破裂,人员可能会摔出机外,其它行李、衣物、鞋帽等可能会漂浮在水面上很长时间,因而容易发现。但如果飞机整体坠海,则不太可能有漂浮物。

    本书的很多事故中,飞机从高处坠下,机体严重损伤,出现了大量的残骸,因而也容易发现。但也有一例,如亚当航空574号班机空难,飞机高空解体,所有残骸及遇难人员均沉入海底。只是在事故10天后,一位渔民打捞起了其中一个部件,经比对为飞机上的零件,搜寻人员才发现坠机点。

    MH370如果在海面迫降,会是什么情况呢?机长有18423小时的飞行经验,如果在白天,应当可以迫降成功,至少会有乘客生还,但1:30前后,正是深夜,伸手不见五指,也许,当时机长和乘客都感到无助,恐怖、绝望,是当时最好的写照。实在无法想象坠机时的惨状。


     

    关于马航处理MH370事故的方法问题

    马航关于飞机失联的时间就有不同的版本。最早的媒体声明公布的MH370与苏邦空中管制中心失联时间是2:40分,但后来公布的时间有1:21分、1 :30分等不同版本,近80分钟的时间差,这么长的时间,飞机可飞行一千多公里(波音777的正常飞行速度在900千米/小时左右),如何解释这个时间差?

    对早期搜救过程中打捞起来的残骸和油迹的分析问题,马方公布的结论是它们与MH370无关。其检验依据是什么?有无经过第三方确认?三处油污检验结果如何?它们公布的结论或许导致搜救力量离开了本来正确的海域。

    军方的雷达数据分析,将本来正常的坠机事故变成了阴谋”“劫机论,无辜的机长成了人们怀疑的对象。在公布雷达数据的过程中,出现多次反覆,让人怀疑他们隐瞒了什么。说得直白一些,就是他们本来就对这些数据没有信心。

     

    2014324日,马来西亚总理纳吉布宣布,MH370终结于南印度洋。这一消息在全世界引起巨大震动。在没有找到任何残骸的情况下,宣布飞机终结是毫无依据的。当首次提出飞机失联后又继续飞行了6小时的消息后,媒体和公众广泛质疑,但当国际海事卫星组织公布卫星数据后,所有质疑声戛然而止。这本身说明了普遍存在的对高科技的崇拜。高科技归高科技,但处理和分析数据的是人,是人就可能犯错,有时还犯了大错还浑然不知。这就是高科技掩盖下的人为失误。迷信高科技、崇拜AAIB,人们对MH370终结于南印度洋的结论不再疑虑。


     

    高科技的卫星信息就是准确无误的吗

    同步卫星在地球赤道上空35800公里,对地球的观测确有很大优势。但分析数据的是人,而人犯错的可能性大大高于仪器设备。另外,机器是设计的,它只按人编制的程序执行任务。如果程序存在BUG,而人又没有发现,这时就有犯错的可能。卫星的Ping信号,涉及到的人很少,使用它的人也少,即使有错也难以发现。这样的例子其实不少。比如1988年发生的伊朗航空655号班机被击落事件,就是因为雷达兵将民航飞机错判为F-14熊猫战斗机,雷达兵在紧急的情况下,将飞机在爬升判断为下降,这个明显的低级错误,导至伊朗航空655号班机上290人全部葬身鱼腹。本书中还有一例,就是加航143号航班事件,加油员不懂公英制的转换,竟将波音767的油量只加了一半,导致先进的波音767变成了滑翔机。

    如波音737型飞机,其方向舵控制部件——伺服阀就出现过几次问题,曾经发生过585427517号班机事故,最后一架飞机因为安全着陆,才最终找到事故元凶。又如麦道DC-10型飞机,其舱门设计缺陷,早先出现过美国96号航班舱门脱落事故,机师努力逃过一劫; 后来,土耳其航空981号班机出现同样的事故,损坏了液压系统造成346人罹难。

    国际海事卫星组织的工程师会否犯下类似错误呢?可能性肯定存在。他们也说过,此方法以前从未使用过。如果他们犯下了错误,他们自己能发现和纠正吗?卫星这样的高科技,懂的人少,能发现错误的或许更少。

    请认真想一想,MH370失联事件神秘在哪里?如果不是因为飞机失联后又继续飞行了6小时,这件事就没有什么神秘了。马来西亚军用雷达追踪的疑似MH370,如果没有了卫星信息,这个军用雷达信息就失去了支撑,因此,雷达信号只是协助卫星判断MH370航迹。什么拉高飞机以弄晕乘客、飞机沿着导航点飞行、降低高度躲避雷达就是没有依据的猜测。

    让 搜寻力量南移的,除了卫星信息外,另一个因素就是马军方的雷达信息。稍有常识的人都知道,军方雷达属一次雷达,它是靠反射的电磁波来检测目标的。飞机在雷 达屏幕上只是一个亮点。没有应答机的信号,马军方开始是怀疑飞机向西,通过民航航点。在获得卫星信息的支持后,判断那架飞机就是MH370。泰国的雷达在后来也证实在MH370失联6分钟后,有架飞机向西飞行,怀疑它就是MH370。这显然属于羊群效应。

    在泰国湾周边一带,国际航班密集,每时每刻都有民航飞机在飞行,有兴趣的读者可通过网络实时看到飞机的信息(www.flightradar24.com)。军用雷达的探测范围可达数百公里,在马来西亚及泰国湾周围,探测到飞机是很正常的事,也正因为如此,马军方才没有对飞机采取行动。但将发现的飞机与MH370联系在一起,则可能会犯大错。每架民航飞机都是沿着预定的航路飞行,肯定会通过航点。每架飞机的飞行高度也不相同,将这些不同的飞机与MH370联系在一起,才形成了现在人们觉得怪异的“MH370飞行轨迹”,也因此才会有人联想到“机动”“战术躲避雷达”等,也因为如此,才使人觉得机长扎哈里是一个“恶魔”,所有罪过全让他一人承担。试想,238位人质掌握在他手里,这绝对是一个很大的筹码,他用得着去躲避雷达吗?

    因此,最好的解释就是,MH370在失去雷达信号后十余分钟,飞机在海面迫降失败,乘员和机组摔晕,未能及时打开舱门逃生,所有人员与机舱部分整体沉入大海,因此没有人员和行李残骸浮出水面。由于机身巨大,在海上经历1个多小时沉入海底,机体触及海底时引发的震动被设在吉隆坡的地震仪检测到。因此,作者判断,坠机点很可能就在其预定航线前方百余公里处。

    如图所示:      

     

     

    编辑推荐:

           作者为什么不敢参加新书签售会,是害怕中央情报局的追杀吗?一位微生物天然产物方面的专家,却是航空和无线电发烧友。他用自己所掌握的知识另辟蹊径,从 马航失踪那天开始苦苦追寻MH370神秘失踪之谜,最终得出惊人结论。所有谜底尽在《全球重大空难谜团调查—从第一个黑匣子到MH370》。

     

    内容简介:

      本书介绍了自飞机黑匣子发明以来,全球重大空难的发生、救援及事故调查经过,以及事故对行业的影响。根据空难发生的原因,分为机械故障、天气原因、人为失 误等主要因素,以及误击、飞机相撞、恐怖袭击、疑似故意坠机等次要因素,并将遭遇高空恐怖经历,但最后人机均平安降落的案例纳入空中惊魂一章。在部分事故 实例中,插入了作者点评,主要是为分析马航MH370事件作铺垫。

        最后一章,作者对MH370的失联及搜索过程进行了认真分析,特别是对卫星的8PING信号进行了解读(该信号是目前南印度洋搜寻的最重要依据)。结合手机通讯原理,指出这8PING信号很可能是特殊条件(坠机造成ACARS非正常关闭)下的假性信号(或称伪信号、影子信号),这种信号客观存在,但它并不一定就是发自MH370,而很可能是卫星通讯系统自身在特殊条件下(坠机)根据程序自动产生的。作者得出的最后结论是:马航MH370的终结点不是在为绝大多数专业人士认可的南印度洋,而很可能是在泰国湾至南中国海一带。作者还向国际社会提出了搜寻MH370的关键性可行方案,并指出了非常有可能找到该机残骸主体的地方。

     

    作者简介:

    万中义,男,1964年出生于湖北天门,现为湖北省生物农药工程研究中心研究员,博士,是湖北省新世纪人才工程项目第二层次人选。1982年进入华中农业大学学习,获农学士学位,1991年获理学硕士学位,2008年进入武汉大学学习,获理学博士学位。作者长期从事自然科学研究,并取得较好成绩。曾获湖北省科技进步二等奖、三等奖各一次,发现新抗生素诺沃霉素,获得多项国家发明专利。

     

    目录:

     

    第一章    机械故障造成的空难    11

    1节 舱门设计存缺陷 爆炸减压坠林间 11

    2节 空运婴儿脱苦海 爆开舱门坠银河 13

    3节 维修失当引擎落 美国航空酿惨祸 14

    4节 空中起火烟雾浓密 加航急降辛辛那提 17

    5节 巨鹰折尾失控制 空难夺命五百余 19

    6节 跑道失火急停车 浓烟封门难外撤 25

    7节 货舱起火蔓延快 海德堡号坠深海 26

    8节 蒙皮裂开舱压失 高空惊现敞蓬机 27

    9节 舱门脱落再酿祸 机师神勇急降落 29

    10节 液压尽失无控制 迫降全仗发动机 31

    11节 老飞机配假零件 柏纳航空坠深渊 33

    12节 尾舵失控突翻滚 联合航机落凡尘 35

    13节 夜间维护现疏失 忘装螺丝致坠机 36

    14节 阀门失灵卡死舵 全美航空再坠落 38

    15节 铁鸟伤翅难飞翔 半途迫降遭火殃 40

    16节 气瓶空中惹灾祸 飞机失火坠泥淖 42

    17节 卡舵事故再发作 机师拼命终逃脱 43

    18节 环球航机凌空爆 各种传言满天飞 44

    19节 高空起火机舱乱 巨鸟魂断佩姬湾 47

    20节 为降成本失维护 飞机乘员皆作古 50

    21节 跑道碎片伤足下 空中皇后葬火海 52

    22节 廿二年前维修失 华航空中遭解体 55

    23节 机师大意舱无压 幽灵航班坠希腊

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